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国家规定:两趟动车之间的安全距离为6-8公里之间

国家规定:两趟动车之间的安全距离为6-8公里之间
昨天,记者采访了北京、成都等地的高铁专家,并查阅了《动车组应急故障处理手册》。看看动车行车安全的其他问题。

  问:列车时刻表显示,北京开往福州的D301次列车理应比D3115次列车更早抵达温州南站,但相撞时,D3115为啥挡在了D301身前?

  答:D301次列车从北京开往福州,全程达2223公里,用时13小时36分钟。事故发生在23日晚8点27分,依照时刻表,此时D301次理应运行在福建省境内的福鼎至宁德区间,距离事发地约100公里。

  其实,D3115次列车在事发时也已经晚点,若不晚点,8点27分时,它正缓缓驶出甬台温铁路在浙江省内*南端的苍南站,离开事发地60公里开外。

  这样算起来,这起事故是晚点的D3115次列车,被晚点更多的D301次列车撞上。甬台温上两趟列车都晚点,铁道部门尚未发布原因。当晚温州地区的雷电暴雨很可能是导致列车晚点的主因。

  晚点略多的D301次列车,晚点时间不超过1个小时,这样的晚点对于全程13个多小时长途动车而言,并不算少见。列车晚点,一般说来,并不妨碍列车的安全运行。

  问:两趟列车之间的安全距离是多少?

  答:每趟动车之间的安全距离并不完全一样,在行驶速度更快的路段,动车制动需要更长距离,因此两车间需保持更多的安全距离,一般说来,两列动车间的安全距离在6-8公里之间,在这段区域内,绝不允许同时存在两列动车组,被形象地称作闭塞区域。闭塞的距离是固定的,但闭塞的区域随着列车的移动而移动,叫做移动闭塞。

  问:同向同轨行驶的列车要遵循怎样的间距原则?

  答:在每列动车的控制台上,都装有3个信号灯,当两列动车的间距大于闭塞距离,操纵台上亮起通行的绿灯,当接近闭塞距离,则是报警的黄灯,列车会减速,但进入闭塞区域,将亮起停车的红灯。

  问:恶劣天气对列车运行影响大么?

  答:在汽车、火车、飞机、轮船四大主流交通工具中,火车运行受天气原因影响*小。火车驾驶主要靠电子化通讯判断提速、减速、停车,汽车、飞机、轮船*害怕的低能见度几乎不对火车驾驶产生影响。

  强雷电是危害列车运行的主要恶劣天气。受电弓在高压电缆上滑行,若受电弓与高压电缆之间的供电联络被闪电击穿,动车有时就会失去动力趴窝。

  为防止此类事故,在强雷电天气发生时,动车有时会自动启动停车程序,待雷电过后再开行。

  问:两列动车相互撞击,会产生多大的冲击力?

  答:在铁道部门未公布两列动车的行驶记录之前,无法计算出两车相撞的冲击力。但物理学上有这么一个形象的说法,若一辆汽车以每小时80公里速度前行,迎面扔去一个西瓜,二者相撞产生的能量相当于引爆一颗手榴弹。

  问:司机肉眼看到前方有列车时,还有办法阻止事故的发生吗?

  答:别说是在夜晚,就算是白天,当驾驶员肉眼发现前方有列车时,已无能为力。

  依照动车组制动的数学模型,时速200公里运行的动车,就算拉下紧急制动闸门,还要往前冲近两公里。

  动车组拥有相当的自动化程度,在正常状态下,列车能在信号指挥下自动安全运行。在紧急状态下,司机可依据收到的指令手动改变列车的运行。

  问:为什么动车上没有安全带?

  答:汽车身体小,踩下急刹车后,能很快停车,因此,在急刹的数秒内,车内有相当大的向后加速度,依旧按照惯性向前运动的乘客会向前冲,因此,汽车需配备安全带。

  动车组身躯庞大,即便拉下紧急制动闸门,动车减缓的速度将远远慢于汽车。动车急刹车一般不会对车内乘客带来明显伤害,因而动车组上未配备安全带。

  问:甬台温铁路是一条怎样的铁路?

  答:事发的甬台温铁路,是杭州至深圳客运专线中*先建成的一段,而杭州至深圳客运专线是中国铁路客运专线的骨干线路。

  全长268公里的铁路2005年10月1日开建,2009年9月28日开通动车组,历经4年,这样的建设速度在中国的客运专线中算正常水平。

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